2024年12月10日下午，中交通力“地動+視頻融合技術發展和市場前景”研討座談會在北京市隆重開幕。

交通部專家委員會主任周偉、交通部公路院智能中心主任汪林、北京大學教授周仕勇、南科大研究員孟浩然、聲目智巡創始人李振華、八方地動副總裁于淼等十幾位專家領導蒞臨現場交流指導。

創始人孫忠弟、董事長孫潔瓊、智慧技術研究院總經理劉坤、研發總監雷小斌、科研辦公室主任邵建雄等中交通力公司各位領導出席本次會議。

中交通力智慧技術研究院研發總監雷小斌主持了本次會議。會議開始，介紹了中交通力公司，赤曹國道和地動+視頻融合技術研究和應用情況，引出本次會議主要咨詢幾個內容：1.地動技術目前成果是否具備在公路領域大量推廣；2.公路行業對地動技術疑慮和答疑；3.地動技術在未來發展。本次會議旨在為公司能夠在G508赤曹國道乃至日后更大規模的應用所進行的技術鋪底以及市場探索。

我們作為公路企業，聯合各個高校和技術公司，希望能夠做到地動技術在國道應用的典范，以點線面多元化的場景，更多的推動到各等級公路大量的試點與實驗，從而使我們的技術更加成熟廣泛的應用。

交通部專家委員會主任周偉做出重要指示。他強調，現在數字化轉型是一個方向，通過數字化技術的進步，推動管理水平的提升，推動服務能力的提升，推動運行效率和安全的提升，這個方向是確定的。

從這個意義上講，很重要的一方面就是這些狀態的前端感知能力的提升，數據來源問題的解決。這是我們現在轉型第一個需要面對的。關鍵在于結合其特長和經濟性的比較，找到最能發揮其優勢，最適合這種應用的場景，然后在這個基礎上能夠形成標準化的技術產品，最后推廣應用。

交通部公路院智能中心主任汪林也對數字化轉型，智慧公路建設，以及目前在役公路數字化試點的趨勢做出了重要講話，這些建設內容很大一部分都是要通過增加路側傳感器來提升路網以及基礎設施對實時監測。

目前高速公路數字化的整體趨勢一是多種感知手段融合發展模式；二是通過深度學習對算法模型減少路側布設點位，提高監測精準度。

北京大學周仕勇教授昨日參觀完赤曹G508項目后，在座談會上表示對中交通力所做出的成果感到極為震撼，對其民營企業的這種情懷非常感動。同時今天又聽了中交通力智慧技術研究院對這個行業的權威性匯報后，予以了高度贊揚和支持。

周教授同時建議發揮地動技術在攝像頭難以觸及的地下領域的優勢，作為技術補充，從而開發出具備市場高競爭力的產品。

南科大研究員孟浩然從技術角度出發，他指出道路交通和環境振動產生的彌散波，可以對地下結構進行高時間分辨率成像，能夠做到對地質災害、邊坡路基損傷等的預警。后續需要持續的實驗改進，從而變成直接高效穩定的可以應用在道路基礎設施上的算法。

聲目智巡創始人李振華從技術層面對光纖感知做出補充。光纖感知靈敏度有以下幾個影響因素，第一個就是光纖和路面的耦合程度，第二個是解調儀本身質量好壞。其優勢在于低成本大范圍的感知，且能夠感知惡劣天氣條件以及攝像頭不能完全覆蓋的弱點。

八方地動副總裁于淼對地動儀做了補充介紹，地動儀對地下的成像效果比較好，使用物聯網卡，并實時把數據傳給服務器，在服務器運算出結果，以網頁形式展示結果，從事件發生到界面顯示用時一至兩秒，具有相對實時性和穩定性。

寧波聯河光子趙雪鋒指出光纖傳感的優勢就是無源，不通過任何供電方式就能探測到光纜所在位置的全部震動信息。另一個就是較好的抗電磁干擾性，能夠做到長距離的分布式連續監測。

日本理化學研究所王志杰從計算機視覺以及動態大模型領域給出建議。他認為目前所收集到的大量感知信息可以統合起來，做一個動態化模型，接收各種光纖、圖像數據，先形成簡單決策，隨后上傳管理中心，從而一定程度上降低人工工作量，提高效率。

地震局預測所房立華指出，從觀測技術上講，最大的問題是選哪種光纖，光纖與地面怎么耦合，技術細節處理得當，將使靈敏度提高10%；從數據處理方法上，實現車道級識別還需要強大的技術攻堅。

宋漢杰認為核心問題在于給das找到適合匹配的場景，多維的觀測，從而做到不同化之間的相互補償。

中交通力智慧技術研究院總經理劉坤就目前正在進行的地動和光纖試驗段，發表了階段性觀點，他認為，就目前實驗數據來分析，地動技術不需要做到全面，需要的是深化其精度準確度，至少達到95%以上。

同時也強調了他們的優點。其一是地動技術對于地下空間隱蔽空間，比如發現路基沉降或者是空洞，相比于視頻技術具有絕對優勢。其二是光纖可以遠距離大范圍鋪設。并且在新疆西藏等偏遠地區，網、電條件難以滿足的情況下，光纖不需要單獨供電供網的優勢將尤為明顯。

      中交通力董事長孫潔瓊做出重要指示，她提出要持續做好各項數據監測及分析，對各項數據訓練做好微調工作，不斷完善算法，在光纖全路徑覆蓋的情況下，做到對離散數據的精準統計分析，對異常事件的無縫檢測。

       中交通力創始人孫忠弟總結發言，他對新技術新成果在G508赤曹國道的逐步應用以及后續研發非常有信心。他認為一方面地動技術能夠對路面結構以及地下空洞進行分析，從而完善對既有勘察結果的補充；另一方面應當利用地動和光纖技術對養護技術標準技術指標進行掛鉤，形成一套規范化標準化的評價體系，從而實現新技術在公路養護應用上的需求。

未來，中交通力智慧技術研究院將持續做好機電提升、科研引領、智慧升級的示范推動作用，以公路需求為主導，緊抓技術，探索市場，深化落實產學研研究成果，推動中交通力智慧交通高質量發展新篇章。